这两天车圈爆了个大新闻，比亚迪准备让旗下各子品牌自负盈亏了。王朝、海洋、方程豹、腾势，各自独立结算，研发生产成本自己扛，赚不赚钱自己兜着股票加杠杆操作流程，只有豪车品牌仰望暂时不在这个名单里，目前看受影响最大的是腾势。
说实在的，这则消息看起来只是一个车企内部管理调整，但我的判断是：
这是中国汽车行业去大规模产能出清的开始，是车圈淘汰赛的第二阶段。
先说这次的主角比亚迪，今年前五个月累计销量140万辆，同比跌了20%。一季度净利润40.85亿，同比降了55%。方程豹靠钛系列翻身势头还不错，但腾势的处境就不太好了，仰望一个月就几百辆。也就是说比亚迪这几年铺出去的品牌矩阵，真正能打的就是王朝和海洋。
自负盈亏这四个字的潜台词很明白：集团不会再无限制输血了，能不能生存最终要靠自己。
其实所有行业内的人都明白，乘用车国内销量已经见顶甚至开始快下滑了，再想靠多生孩子多卖车来抢份额，行不通了，怎么办，只能让孩子们自由竞争，优胜劣汰。
这只是开始，比亚迪这种头部老大哥都开始关起门来清算了，那些更弱的品牌呢？
现在中国有171家整车企业，今年前五个月光新车就发了544款，但行业整体利润率只有3.2%，创了历史新低，产能爆发，但市场需求在萎缩。这种产能和需求的剪刀差不可能一直撑下去。
回头看看发达国家走过的路，美国汽车工业从几十个品牌兼并成三大集团，日本从遍地品牌收敛成丰田、日产、本田几家独大，这条规律还会一直有效。
往后看，比亚迪今天做的事，大部分车企都会跟着做。内部亏损的子品牌砍掉，边缘车型退市，然后跨企业的兼并收购会加速。
最后中国汽车市场会跟美日一样，几个大集团把市面上还有价值的品牌都收了，卖不动的牌子没人接盘的，就安静消失。
这对整个行业来说不是坏事股票加杠杆操作流程，淘汰从来不是为了消灭，是为了让活下来的更健康。只是在这个过程中，很多品牌、很多车型、很多身在其中的个体，都会一起被卷进历史，冷暖自知，各奔前程
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